在全球積極應對氣候變遷的大背景下，眾多國家和地區紛紛推出碳費相關法規。台灣也緊隨其後，積極構建自身的碳費體系。
依據台灣“氣候變遷因應法” 及相關子法，台灣目前規劃先針對特定大型排碳企業徵收碳費，如發電業、鋼鐵業、石油煉製業、水泥業、半導體業等，以及全廠每年制程排碳達 2.5 萬噸的企業。徵收時間一度預定 2024 年開徵、2025 年正式收費，但實際執行時間可能因各種因素而調整。
台灣的碳費買賣方式呈現多樣化。包括定價交易，即賣方在碳交所上架碳權，標明定價、數量後由買方下單；協議交易，碳權未上架碳交所，由買賣雙方私下協議交易數量和價金；拍賣，賣方在碳交所公開標售碳權，且賣方至少須上架 1000 公噸的二氧化碳當量減量額度，拍賣每單位出价最高者先得標，剩下的額度則由其他競標者依出价高低依序購買，直到所有額度都釋出或競標者都得標為止。（出處：環保部門公布的碳交易相關規則）
在用途限制方面，買方必須 “用得到，才能買”，須符合《氣候法》明訂的減量額度（碳權）四項用途，包括抵換開發案溫室氣體增量、扣抵碳費、扣除進口產品的排碳差額（若台灣實施碳邊境管制）、抵銷超額排放（若台灣實施總量管制）等。目前台灣尚未針對進口產品征收碳費或碳稅，也未實行總量管制，所以買方主要是有增量抵換需求的開發單位。（出處： “氣候變遷因應法” 及相關解讀文件）
此外，碳權不得重複拍賣、交易、移轉。企業倒閉時，已購入但未使用的減量額度不能移轉，必須註銷。未經環境部門委托就中介、代銷在台灣碳權，或是私自提供買賣平台，將處 10 萬元以上、100 萬元以下罰款。
關於最新的碳費法規，據 2024 年 4 月的報道，台灣長期缺乏碳定價政策反映碳排放成本，導致企業在缺乏減碳動機下持續製造大量碳排放。環保團體 “綠色和平” 指出，為有效減少企業碳排放，目前政府應盡快制定碳費費率，至少以每噸 500 元（新台幣）起征並逐年調升以盡速趕上國際標準，且應在 2025 年如期征收碳費，以應對歐盟碳邊境稅開征。
台灣碳權交易所於 2023 年 12 月 22 日正式啟動首批碳權交易，成交價格落於每公噸 3.9 至 12 美元之間。
歐盟碳邊境調節機制（CBAM）可能對台灣產業造成多方面影響：
鋼鐵產業：台灣對歐盟出口鋼鐵約占鋼鐵出口總量的近 15%，受 CBAM 影響較大。鋼鐵企業可能面臨更高的出口成本，因需為出口產品的碳排放支付費用或購買碳配額，這將削弱其在歐盟市場的價格競爭力。若無法有效應對，可能導致出口歐盟的鋼鐵產品市場份額下降。
水泥產業：水泥行業是碳排放較高的產業之一。CBAM 實施後，台灣水泥企業向歐盟出口產品時，同樣需承擔額外的碳成本，使產品價格優勢降低，進而影響出口業務。在台灣本地市場，若企業為滿足 CBAM 要求而增加減排投入，可能會提高生產成本，若無法將成本轉移，企業利潤可能受到擠壓。
化工產業：化工產業也是碳排放重點領域。受 CBAM 影響，化工產品出口到歐盟的成本增加，可能導致出口量減少。並且，企業為達到 CBAM 的要求，需在生產過程中採取更多的減排措施，這無疑會增加企業的運營成本和技術改造壓力。
電子產業：雖然電子零組件是台灣出口歐盟的主要產品之一，但電子產業供應鏈複雜，其生產過程中的間接碳排放也可能受到 CBAM 的關注。例如，電子產品製造過程中使用的電力若來自高碳排放的能源，可能導致相關產品在出口時被征收碳關稅。這將促使台灣電子產業加快綠色能源的應用和供應鏈的低碳轉型，否則可能在歐盟市場面臨競爭劣勢。
與之相比，歐洲等地早已實施碳費政策多年。歐洲的碳交易市場極為成熟，涵蓋眾多行業，通過嚴格的排放配額和交易機制，有效推動企業減排。例如，歐洲碳排放交易體系（EU ETS）作為全球最大的碳交易市場，對參與企業設定了明確的排放上限，並通過拍賣和配額分配的方式確定企業的排放權。（出處：歐洲碳排放交易體系官方網站及相關研究報告）
其他已有碳費的地區也在不斷完善相關政策，以實現溫室氣體的減排目標。例如，加拿大的一些省份實施了碳定價機制，包括碳稅和排放交易體系，以鼓勵企業和個人減少碳排放。（出處：加拿大相關政府部門網站及新聞報道）
環境部門正不斷完善碳費法規和政策，2023 年 10 月已公告上路關於碳權核發的 “溫室氣體自願減量專案管理辦法” 以及規範開發碳抵換的 “溫室氣體增量抵換辦法”，未來也可能針對碳交易訂出更細的行政規則。
綜上所述，台灣在碳費法規的制定上不斷探索前進，借鑒歐洲及其他地區的經驗，努力為保護地球環境、應對氣候變遷發揮積極作用。但與歐洲等地相比，台灣的碳費體系仍處在發展階段，需要在實踐中不斷完善和優化，以更好地實現減排目標。同時，面對歐盟碳邊境調節機制的挑戰，台灣相關產業需加快低碳轉型步伐，提升自身在國際市場的競爭力。
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